La guida al porto di Palermo - Palermo's port guide and facilities
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Interessi turchi sull'area portuale

05 feb - La Turchia guarda con interesse al porto di Palermo, in particolare per il progetto di sviluppo del terminal crociere ma anche per le aree dedicate alle navi ro-ro . Ai margini della visita a Roma del presidente Recep Tayyip Erdogan pare si siano si intensificate le indiscrezioni al sempre maggior interesse turco, da parte della Global ports holdings di Istanbul. La società della mezzaluna controlla già diverse società di gestione di terminal crociere in Italia. Il 70% della Cagliari cruise port, il 62% della Catania cruise terminal e il 51% della Ravenna terminal passeggeri. Il colosso turco è anche nel consorzio che controlla il 53% della Venezia terminal passeggeri (Vtp). Vanta anche una partecipazione nella Brindisi cruise port. Mentre società turche operano sulle banchine italiane anche nel settore ro-ro e container. A Trieste sul Molo V (la Samer Seaports, partecipata al 40% dal gruppo Samer e al 60% dalla turca Un Ro-ro Istanbul) e sul Molo VI (Emt è per il 65% dell'operatore turco Ekol, per il 18,3% della storica famiglia di spedizionieri Parisi). Il gruppo turco Arkas è socio del Terminal del golfo di La Spezia. Ad attirare l'attenzione della Gph su Palermo sarebbe stato il progetto di sviluppo dei terminal per le crociere e per le navi ro-ro messo a punto dall'Autorità di sistema portuale del Mar di Sicilia occidentale, guidata da Pasqualino Monti (già presidente della port Authority di Civitavecchia). A gennaio l'Adsp della Sicilia occidentale ha bandito un concorso internazionale di idee per la progettazione dei nuovi terminal crociere, passeggeri e ro-ro a Palermo. Il 20 aprile scadrà il termine ultimo per ricevere gli elaborati. Il vincitore del concorso riceverà un premio da 77mila euro e l'Adsp si riserva la facoltà di affidargli le successive fasi di progettazione, per un importo di 3,27 milioni. Il costo complessivo delle opere ammonta, invece, a circa 70 milioni. L'obiettivo, almeno per quanto riguarda le crociere, è di creare un homeport (porto capolinea) capace di far sostare più a lungo le navi (attualmente siamo sulle 4 ore al giorno, che potrebbero salire a 9) e aumentare la movimentazione di passeggeri (col funzionamento in sinergia delle banchine di Palermo, Trapani e Porto Empedocle, per le navi più piccole) dagli attuali 400mila a 1,2 milioni l'anno.




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