Turismo nautico da 5,7 miliardi: ormeggi per superyacht solo il 2%

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• Dove si concentra la spesa
• Capacità portuale e disomogeneità territoriale
• Il ruolo della cantieristica e le lacune infrastrutturali
• Occupazione e formazione
• Quanto spendono i diversi segmenti
• Le rotte e i poli di attrazione

Un rapporto di Deloitte per Confindustria Nautica, presentato oggi al Salone Nautico di Genova, mette in evidenza come la parte alta del mercato della nautica stia guidando ricadute economiche significative sulle comunità costiere italiane. Il punto chiave: una quota relativamente piccola di imbarcazioni genera una porzione molto ampia della spesa, con conseguenze concrete su occupazione, cantieristica e politiche infrastrutturali.

Secondo l’analisi, il valore complessivo del turismo nautico in Italia si attesta sui 5,7 miliardi di euro annui. Gran parte di questo flusso economico è concentrato negli scafi di pregio: i superyacht, pur costituendo solo una frazione della flotta, producono una quota sproporzionata dell’impatto diretto del settore.

Dove si concentra la spesa

La ricerca segnala che il 63% della spesa totale — circa 3,6 miliardi — riguarda le attività operative legate alla nautica: ormeggi, carburante, manutenzione, rimessaggio ed equipaggio. Il restante 37% (circa 2,1 miliardi) è generato dai consumi a terra, ossia ristorazione, trasporti, shopping, intrattenimento e ospitalità.

In termini di incidenza, i superyacht contribuiscono per il 42% dell’impatto diretto, quota che sale al 55% se si includono anche le unità da 18 a 24 metri. È dunque la fascia alta a determinare la maggior parte della domanda di servizi specializzati e dell’indotto.

Capacità portuale e disomogeneità territoriale

L’Italia dispone di circa 790 strutture portuali diportistiche con 172.000 posti barca complessivi. Tuttavia la distribuzione è irregolare: ogni 100 km di costa si contano in media 7,2 strutture (escludendo semplici punti di ormeggio), contro 9,7 in Francia e 7,5 in Spagna.

Il Sud e le isole risultano meno serviti da infrastrutture adeguate per una clientela ad alto potere di spesa: qui la densità scende sotto le cinque strutture ogni 100 km, limitando la capacità di attrarre e trattenere imbarcazioni di grande taglia.

• Valore totale turismo nautico: 5,7 miliardi €
• Incidenza spesa operativa: 3,6 miliardi (€) — 63%
• Spesa a terra: 2,1 miliardi (€) — 37%
• Superyacht e incidenza diretta: 42% (55% includendo 18–24 m)
• Posti barca: ~172.000 in 790 strutture
• Visite di superyacht (2025): ~2.200 su 11.000 a livello mondiale

Il ruolo della cantieristica e le lacune infrastrutturali

L’industria navale italiana è riconosciuta come leader nella costruzione di yacht di alto profilo: detiene il primato mondiale nelle commesse per i superyacht, con oltre la metà degli ordini globali. Questo vantaggio industriale però convive con limiti logistici e infrastrutturali che frenano l’intero ecosistema.

Da Confindustria Nautica si sottolinea la necessità di aggiornare e riqualificare i porti esistenti per rispondere alle esigenze del mercato — in particolare per agevolare l’accoglienza e la gestione dei grandi yacht — e di completare la rete infrastrutturale nelle regioni meridionali.

Il tema non è solo opere civili: serve anche una semplificazione amministrativa per velocizzare interventi e autorizzazioni, e una pianificazione coordinata che inserisca la nautica in una strategia economica nazionale più ampia.

Occupazione e formazione

Il comparto rappresenta un’opportunità occupazionale, ma incontra difficoltà nel reperire professionalità specializzate. Secondo i rappresentanti del settore, molte posizioni richieste dalle imprese — soprattutto in cantieristica — restano vacanti, con percentuali significative di domanda non soddisfatta.

Dal punto di vista istituzionale, il viceministro alle Infrastrutture ha richiamato l’attenzione sul potenziale della blue economy come profilo di sbocco professionale per i giovani e sulla necessità di una normativa più dinamica che favorisca l’apertura di nuovi approdi e migliori servizi dove oggi mancano.

Quanto spendono i diversi segmenti

La ricerca fornisce anche stime di spesa giornaliera per tipologia di imbarcazione. Per la gestione operativa, la forbice va da poche centinaia a qualche migliaio di euro al giorno per la piccola e media nautica, mentre per i superyacht la spesa può toccare livelli molto più alti.

• Gestione operativa: da ~200 a 2.500 € al giorno per barche di piccola/media taglia; fino a ~78.000 € per i superyacht
• Consumi a terra per persona: tra 45 e 650 € al giorno (ristoranti, shopping, trasporti, ospitalità)

Questi numeri spiegano perché bastino poche imbarcazioni di grandi dimensioni per generare una notevole ricaduta economica sul territorio.

Le rotte e i poli di attrazione

Lo studio distingue tra superyacht stagionali e stanziali. Circa 1.200 unità stagionali sostano in Italia per una media di 23 giorni: tra le mete preferite spiccano la Costa Smeralda e Olbia, seguite da Capri, il Golfo del Tigullio e la Costiera Amalfitana.

Di contro, la Liguria — con Genova, La Spezia e la Riviera dei Fiori — è il principale centro per i superyacht “stanziali”: circa 960 unità trascorrono nel Paese una media di 193 giorni. A livello di bandiere, la gran parte degli yacht che navigano nelle acque italiane è registrata all’estero (circa il 93%) e la maggioranza misura tra i 30 e i 60 metri (66%).

Per i decisori pubblici e per gli operatori locali la fotografia è chiara: valorizzare la nautica di fascia alta richiede investimenti mirati sulle banchine, servizi specializzati e formazione tecnica.

In conclusione, se da un lato l’Italia gode di una posizione competitiva nella cantieristica di lusso e di un robusto ritorno economico legato ai grandi yacht, dall’altro la piena valorizzazione del settore dipende dalla capacità di colmare gap infrastrutturali e formativi. Le scelte politiche e gli investimenti che seguiranno potranno determinare se il potenziale tradurrà in crescita reale e diffusa per le economie costiere.