CargoBeamer ha annunciato un consistente potenziamento delle corse ferroviarie per il trasporto di semirimorchi tra Germania, Italia e Francia, con interventi pensati soprattutto per le unità non sollevabili con gru. L’operazione, già in vigore, risponde a una domanda crescente di connessioni intermodali più solide e con frequenze regolari.
Il collegamento tra Kaldenkirchen e Domodossola è stato rafforzato fino a raggiungere le 22 corse settimanali di andata e ritorno, un livello che lo pone tra i corridoi intermodali più intensi nel continente. L’aumento migliora la continuità delle partenze e offre maggiore affidabilità agli operatori logistici.
Sul fronte francese, la relazione Calais–Perpignan sale a 8 corse settimanali, con l’obiettivo dichiarato dall’azienda di arrivare a un programma con partenze bisettimanali giornaliere. Si tratta di un incremento significativo che in meno di sei mesi ha praticamente raddoppiato l’offerta di CargoBeamer in Francia.
CargoBeamer rafforza i corridoi merci: maggior capacità tra Germania, Italia e Francia
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La tratta che collega l’area di Stoccarda con Milano, via Kornwestheim, è passata da quattro a cinque corse settimanali di andata e ritorno: una modifica che assicura partenze quotidiane nei giorni lavorativi e una capacità addizionale pensata soprattutto per i carichi non gruabili.
- Kaldenkirchen – Domodossola: 22 corse settimanali (andata/ritorno).
- Calais – Perpignan: 8 corse settimanali, con piano di incremento verso partenze multiple giornaliere.
- Kornwestheim (Stoccarda) – Milano: incremento a 5 corse settimanali, con uscite quotidiane nei giorni feriali.
Per le aziende di trasporto e gli spedizionieri la novità è rilevante: più corse significano migliori opzioni di pianificazione, minore dipendenza dal trasporto su gomma e una copertura più regolare per i semirimorchi che non possono essere sollevati con gru. Sul piano operativo, aumenta la resilienza delle catene logistiche e si ampliano le possibilità di spostare flussi merci su rotaia, con potenziali benefici su traffico stradale e congestione.
L’espansione non si ferma qui: CargoBeamer prevede ulteriori incrementi sulla Kaldenkirchen–Domodossola in vista dell’entrata in funzione, nel 2027, di terminal potenziati sia a Kaldenkirchen sia a Domodossola. Questi interventi infrastrutturali dovrebbero aumentare la capacità di smistamento e abilitare nuove corse.
Chi organizza trasporti per conto terzi o gestisce flotte deve considerare ora l’opportunità di ripianificare rotte e slot, valutando la maggiore regolarità delle partenze ferroviarie. Per il mercato europeo delle merci su rotaia si tratta di un passo pratico verso una maggiore intermodalità, con impatti immediati sulla programmazione delle spedizioni e prospettive di ulteriore crescita nei prossimi anni.
