Londra — Il credito dedicato al settore marittimo è tornato a espandersi e questo sta cambiando le prospettive per armatori, cantieri e mercati finanziari collegati. Secondo l’ultimo studio di settore, l’aumento dei finanziamenti sostiene investimenti e rifinanziamenti ma al tempo stesso spinge le banche a selezionare con più rigore i clienti.
Il report di riferimento rileva che le principali banche internazionali hanno portato il totale dei prestiti al comparto a circa 300,6 miliardi di dollari a fine 2025, segnando una crescita annua rilevante. Questo ritorno della finanza tradizionale riflette una combinazione di mercati marittimi più solidi e navi valutate a livelli più alti rispetto al passato recente.
Dati principali
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- 300,6 miliardi di dollari — prestiti concessi dalle grandi banche globali al settore shipping (fine 2025).
- +6% — incremento su base annua rispetto al 2024.
- Oltre 151 miliardi — esposizione delle banche europee, circa metà del totale delle prime 40 istituzioni finanziarie.
- Circa 425 miliardi — stima che include anche gli istituti bancari locali.
- 680 miliardi — valore complessivo del finanziamento navale mondiale considerando leasing ed export credit.
- 2.170 miliardi — valore aggregato della flotta mondiale e del portafoglio ordini.
La geografia del credito mostra una leadership europea netta, con le banche del continente che mantengono la maggiore esposizione. Anche gli istituti dell’Asia-Pacifico e quelli statunitensi hanno allargato la loro presenza, mentre le banche greche hanno registrato l’incremento percentuale più marcato, guadagnando terreno nel mercato globale dei finanziamenti navali.
Dietro i numeri ci sono fattori concreti: l’incremento del valore della flotta e una maggiore liquidità tra gli armatori hanno favorito nuovi finanziamenti. In parallelo, alcuni istituti hanno temporaneamente colmato il rallentamento del leasing proveniente dalla Cina, fenomeno legato alle tensioni commerciali internazionali che ha ridotto la capacità di investimento di alcuni operatori locali.
Per il biennio 2026-2027 gli analisti prefigurano una prosecuzione della crescita, ma su ritmi più contenuti. Le banche si dicono pronte a sostenere il settore, ma con criteri più selettivi: preferenza per armatori con bilanci solidi, limiti più stringenti sul rischio e maggiore attenzione ai profili di credito.
Le conseguenze pratiche per il mercato sono diverse.
- Accesso al credito: operatori di piccola-media dimensione potrebbero trovare più difficile ottenere finanziamenti alle stesse condizioni del passato.
- Nuovi ordini: una maggiore prudenza degli istituti può ridurre la spinta agli investimenti in nuovi asset, con impatti sul calendario dei cantieri.
- Refinancing: molte società useranno le banche per ridefinire debiti esistenti, approfittando della domanda crescente di rifinanziamenti.
Restano vari fattori da monitorare che determineranno l’andamento futuro: l’evoluzione delle tensioni geopolitiche, la ripresa del leasing cinese e la performance dei mercati dei noli. Per ora, però, il quadro è chiaro: più denaro disponibile ma sotto condizioni più rigorose.
Per armatori, investitori e fornitori la sfida sarà bilanciare opportunità e disciplina finanziaria: il credito c’è, ma chi lo otterrà dovrà dimostrare solidità operativa e patrimoniale.
