Mostra sommario Nascondi sommario
Alla vigilia dell’IAA 2026, il colosso tedesco dei componenti ZF ha lanciato un avvertimento netto: il mercato dei veicoli pesanti è entrato in una fase di profonda trasformazione che mette a rischio redditività, posti di lavoro e gli ambiziosi target europei sulle emissioni per il 2030. Le scelte industriali prese negli ultimi anni stanno ora confrontandosi con una domanda più debole, competitor stranieri agguerriti e limiti infrastrutturali.
Un settore in affanno
Secondo Andreas Moser, responsabile della divisione veicoli industriali, la crisi che oggi colpisce tir e mezzi commerciali non è una flessione temporanea: si tratta di un ridimensionamento strutturale dei volumi rispetto ai picchi del 2018-2019. La parola che ricorre nelle valutazioni aziendali è sovrapproduzione: capacità installata superiore a ordini e consumi reali.
E-truck: Europa rischia il sorpasso da Cina e Usa, obiettivo 25% entro 2030
Drewry: report prevede aumento delle tariffe marittime, allarme per importatori
Per ZF la pressione è doppia. L’azienda deve ancora assorbire il debito accumulato con l’acquisizione di Wabco e al tempo stesso far fronte a investimenti massicci per l’elettrificazione delle sue linee. Di fronte a ritorni più lenti del previsto, il gruppo ha annunciato una riduzione del personale: circa 10.000 esuberi, pari a circa il 6,5% della forza lavoro globale.
Numeri e mosse recenti
- Fatturato 2025: circa 38,8 miliardi di euro; per il 2026 è prevista una crescita minima, se non una stabilità.
- Vendite di asset strategici: la divisione ADAS è stata ceduta a Harman.
- Diversificazione produttiva: ritorno ad attività tradizionali come la produzione di riduttori per pale eoliche.
La competizione globale e il ruolo della Cina
Il mercato mondiale si sta riorganizzando: la Cina, pur registrando un calo dei volumi interni — da 1,2 milioni a circa un milione di unità annue — mantiene una capacità produttiva ingente e spinge all’export verso l’Europa. Sul mercato europeo arrivano camion elettrici competitivi prodotti in Cina, aumentando la pressione sui produttori occidentali.
Paradossalmente, molte componenti chiave fornite da ZF — motori elettrici, assali avanzati — sono richieste anche da quei costruttori asiatici che oggi rappresentano una minaccia commerciale. Sul fronte geopolitico, inoltre, l’attenzione si sposta verso l’India, dove le alleanze industriali (come l’ingresso di Iveco nel gruppo Tata) ridisegnano gli equilibri produttivi e commerciali.
Soluzioni tecniche e limiti infrastrutturali
La transizione al 100% elettrico per i mezzi pesanti è ostacolata in Europa dalla mancanza di una rete di ricarica adeguata per i camion. Per questo l’industria prova strade intermedie: l’ibridazione dei veicoli appare oggi la via più praticabile.
ZF ha presentato un pacchetto che integra un cambio robotizzato con componenti elettrici, aggiungendo pochi centimetri alla motrice e trasformando mezzi diesel in ibridi capaci di ridurre consumi ed emissioni. Questa tecnologia di transizione è già valutata da costruttori europei come opzione concreta per rispettare le normative sui CO2 nel breve periodo.
Quanto all’idrogeno, i vertici di ZF giudicano improbabile una diffusione rapida: resta confinato a nicchie supportate da forti incentivi pubblici, come in alcuni segmenti della Corea del Sud, senza impattare su scala globale nel prossimo futuro.
Cosa cambia per imprese e utenti finali
Le conseguenze sono pratiche e immediate: costruttori e fornitori devono rivedere piani di investimento e catene di fornitura; operatori logistici e flotte affrontano incertezze su costi, disponibilità e manutenzione dei nuovi mezzi; i lavoratori rischiano riduzioni occupazionali in settori dove la transizione tecnologica richiede competenze diverse.
- Per le aziende: necessità di bilanci più resilienti e strategie per contenere il debito.
- Per le flotte: scelta tra soluzioni ibride a breve termine o investimenti rischiosi nell’elettrico puro senza garanzie infrastrutturali.
- Per i governi: la sfida è accelerare la rete di ricarica e sostenere tecnologie strategiche senza creare distorsioni di mercato.
Il panorama mostrato da ZF all’IAA non promette soluzioni facili: il settore dei pesanti è al centro di una partita che coinvolge politica industriale, concorrenza internazionale e scelte tecniche complesse. Le decisioni prese nei prossimi mesi determineranno chi resterà competitivo e chi dovrà ripensare il proprio ruolo nella filiera.
