Ignazio Messina Spa si prepara a cedere due delle sue più grandi portacontainer: le gemelle da 6.300 TEU verranno cedute a un acquirente estero e registrate sotto bandiera liberiana, con consegna prevista all’inizio del 2027. La scelta arriva dopo l’acquisizione delle navi nel 2024 e riflette un’opportunità di mercato che potrebbe ridisegnare la composizione della flotta del gruppo genovese.
La Capitaneria di Porto di Genova ha registrato le domande della compagnia per la cancellazione dal registro italiano in vista dell’iscrizione in un registro extra‑Ue. Si tratta della Jolly Verde (2007) e della Jolly Bianco (2006), entrambe con capacità di circa 6.300 TEU.
Secondo fonti di settore, la compravendita sarebbe ormai formalmente concordata con la firma di un memorandum of agreement (MoA); il passaggio di proprietà è atteso all’inizio del 2027, quando le navi verranno consegnate al nuovo armatore e la bandiera liberiana sarà issata.
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Jolly Verde e Jolly Bianco: vendute con prezzo triplicato da Messina
Le due unità erano entrate nella compagine di Ignazio Messina nel 2024 nell’ambito di una più ampia operazione che ha coinvolto la tedesca Reederei NSB e MSC, quest’ultima azionista al 49% del gruppo genovese. All’epoca dell’acquisizione, i valori stimati da VesselsValue erano molto inferiori rispetto a quelli odierni: circa 22 milioni di dollari per la Jolly Bianco e intorno ai 19–20 milioni per la Jolly Verde.
Oggi la valutazione di mercato indica quotazioni superiori, sopra i 45 milioni di dollari per singola unità; fonti vicine alla trattativa riferiscono che il prezzo di vendita concordato sarebbe almeno triplo rispetto a quanto pagato nel 2024, rendendo l’operazione particolarmente vantaggiosa per la compagnia.
Che impatto avrà sulla flotta e sui conti?
L’uscita delle due portacontainer dalle matrici italiane avrà effetti concreti: il ricavo della vendita peserà sul bilancio 2027, ma potrebbe anche fornire liquidità per nuove operazioni industriali. La direzione di Ignazio Messina potrebbe reinvestire in navi più giovani o valutare ordini di newbuilding, oppure utilizzare i proventi per esigenze finanziarie o strategiche non ancora rese pubbliche.
- Nomi delle unità: Jolly Verde (2007), Jolly Bianco (2006)
- Capacità: circa 6.300 TEU ciascuna
- Registro previsto: Liberia (iscrizione da parte di soggetto estero)
- Tempistica: MoA firmato; consegne e passaggio di proprietà all’inizio del 2027
- Valutazioni di mercato: stime recenti intorno a 47–48 milioni di dollari per unità; prezzo di vendita dichiarato superiore al triplo del valore di acquisizione 2024
La vendita è stata motivata non tanto da problemi operativi quanto dalla presenza di un’offerta economica ritenuta particolarmente favorevole in questo ciclo di mercato. Per la compagnia genovese, che in passato ha più volte espresso interesse per speciali asset come navi heavy‑lift, l’operazione apre scenari diversi: accelerare acquisizioni, puntare su unità più moderne o finanziarie, o proseguire la strategia mista con partner internazionali.
Restano alcuni punti aperti: la natura giuridica del nuovo proprietario non è stata resa pubblica, così come i dettagli contrattuali completi. L’operazione, comunque, illustra la rapidità con cui il valore degli asset navali può variare e come tali movimenti influenzino le scelte strategiche degli operatori italiani nel mercato globale del trasporto marittimo.
