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La 47ª Rolex Middle Sea Race è entrata nella fase decisiva: i primi arrivi a Malta stanno confermando battaglie ravvicinate tra le barche d’altura, mentre la flotta ancora in mare si confronta con condizioni meteorologiche difficili a sud della Sicilia che potrebbero ancora ribaltare classifiche e verdetti. Ciò che accade nelle prossime ore farà la differenza soprattutto nelle categorie più contese e per la classifica generale.
I primi segnali dalla banchina sono arrivati nella serata del 19 ottobre con l’ingresso in porto di alcune protagoniste. Dopo Black Jack 100, lo scontro che ha catturato l’attenzione è stato quello tra Django 7X e Balthasar: il Wallyrocket italiano è passato sotto la bandiera a 21:02, con un margine di 39 minuti sul Mills 72 guidato da Louis Balcaen, che in passato aveva già conquistato il titolo assoluto.
Il duello lungo 606 miglia
La contesa tra Django 7X e Balthasar ha animato gran parte del percorso. Le due imbarcazioni si sono alternate al comando su tempi compensati e reali, imponendo ritmo e letture tattiche di alto livello lungo passaggi chiave come Capo Passero, lo stretto di Messina e la rotta verso le Egadi.
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All’uscita da Capo Passero il vantaggio sul tempo IRC era a favore di Django 7X per pochi minuti; il distacco si è ampliato leggermente a Messina, prima che Balthasar rientrasse nella tratta verso Stromboli portandosi a pochi minuti di ritardo dopo oltre trenta ore di regata.
Intorno a Favignana la sfida è rimasta serrata: la lotta è proseguita con molti momenti in cui le barche hanno navigato “a vista”, sfruttando ogni opportunità per guadagnare terreno. Nella fase successiva, verso sud e in prossimità delle isole minori, le condizioni hanno cominciato a premiare le caratteristiche tecniche e la zavorra liquida di Django 7X, consentendole di allungare gradualmente sui tempi corretti.
Il tattico di Django 7X ha indicato nella fase post-Favignana il punto di svolta: con il rinforzo del vento l’equipaggio italiano ha potuto esprimere un vantaggio tangibile. Analoga valutazione è stata espressa anche dallo staff di Balthasar, che ha riconosciuto come gli assetti al traverso e le andature più sostenute abbiano avvantaggiato la barca avversaria.
Con la maggior parte dei concorrenti di IRC 1 ormai incapaci di scalfire il tempo corretto di Django 7X, la vittoria di classe sembra prossima alla conferma; resta invece aperto il conto per il primato assoluto, legato agli arrivi delle barche ancora in navigazione e alla loro capacità di performare secondo il sistema IRC.
Daguet 5: leadership provvisoria in IRC 2
Tra le note più interessanti c’è l’ingresso del Carkeek FP54 Daguet 5, che nelle prime ore del 20 ottobre ha raggiunto Malta e si è issata in testa a IRC 2. Il risultato assume valore soprattutto per la natura dell’imbarcazione e per il confronto con rivali di dimensioni e progetto diversi.
Al momento l’inseguitore più vicino è Artemis Bleu (Botin 65), staccato di quasi un’ora sul tempo compensato, mentre al terzo posto provvisorio figura Wild Joe (Reichel/Pugh 60). Per lo skipper francese si tratta di una conferma della bontà del progetto dopo piazzamenti importanti nelle precedenti edizioni.
| Classe | Leader provvisorio | Note |
|---|---|---|
| IRC 1 | Django 7X | Vantaggio consolidato sui tempi compensati; vittoria di classe probabile |
| IRC 2 | Daguet 5 | Arrivato nelle prime ore del 20 ottobre; davanti a Botin 65 e Reichel/Pugh 60 |
| IRC 3 | Artie III (HH42) | Imbarcazione locale in testa sia su tempo reale che corretto |
| IRC 4 | Ton Ton Laferla | Margine variabile dopo Lampedusa; confronto aperto con Elusive 2 |
| IRC 5 | Courrier Pogo | Leadership dopo il passaggio a Pantelleria |
| IRC 6 | Colombre | Comanda sia sul reale sia sul compensato |
| Class40 | Stella Nova | Circa un’ora su Optimus Prime |
| Multiscafi | Calamity | Unica scafo già passato Lampedusa; comando anche sul compensato |
Perché le prossime ore contano
Il meteo rimane il fattore decisivo: il tratto a sud della Sicilia si è dimostrato insidioso e nelle previsioni è atteso un cambiamento che potrebbe favorire andature diverse e, di conseguenza, alterare gli esiti di alcune classi. Venti più sostenuti, per esempio, aiuterebbero barche leggere o con specifici assetti a recuperare terreno.
- Impatto sulle classi: piccoli cambi di vento possono ribaltare i rapporti di forza tra scafi simili.
- Classifica assoluta: resta aperta finché la flotta non è al completo e i tempi IRC sono verificati.
- Interesse locale e internazionale: arrivi ravvicinati mantengono alta l’attenzione sulle banchine maltesi e sulle strategie di bordo.
Un esempio concreto: alcune imbarcazioni in passato hanno perso posizioni per margini minimi — nel 2023 una barca mancò la vittoria per soli 24 secondi — e in prove come questa ogni tattica scegliata durante una transizione di vento può rivelarsi determinante.
Altri sviluppi e contesti
Le classi meno visibili al grande pubblico continuano a fornire spunti interessanti: tra queste, l’imbarcazione locale Artie III è molto seguita dall’armatore e dalla comunità maltese, mentre in IRC 4 e 5 il confronto rimane aperto e imprevedibile fino all’ultimo miglio.
Dal punto di vista organizzativo, la Rolex Middle Sea Race resta una gara di riferimento per l’offshore mediterraneo: il percorso di 606 miglia mette in gioco sia l’affidabilità delle barche sia la qualità della preparazione degli equipaggi. Dietro le quinte operano varie istituzioni locali per garantire sicurezza e logistica, dal Royal Malta Yacht Club alle autorità marittime.
Con la flotta ancora impegnata nel rientro, il quadro sportivo continuerà a modificarsi nelle prossime ore. Per gli appassionati e per chi segue le classifiche, la raccomandazione è di seguire gli aggiornamenti ufficiali: gli ultimi arrivi decideranno non solo le vittorie di classe, ma anche il verdetto assoluto di una regata che, ancora una volta, dimostra quanto l’offshore mediterraneo sia un banco di prova incerto e stimolante.
