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L’ESPO chiede di rafforzare la connettività marittima

Secondo ESPO il fabbisogno di investimenti dei porti europei nei prossimi dieci anni ammonterà a 48 miliardi di euro. La proposta è attualmente in discussione al Parlamento e al Consiglio. La scadenza per gli emendamenti è il 13 settembre.

 

 

Assemblea Espo05 settembre 2018 –  Molti investimenti portuali hanno un punteggio elevato nella creazione di valore sociale, ma il ritorno sull’investimento per l’investitore, l’ente gestore del porto, è spesso è troppo lento. Per questi investimenti sono necessari finanziamenti esterni.  I porti hanno potuto ottenere solo il 4% del budget di trasporto CEF ( Connecting Europe Facility )  negli ultimi tre anni. Questi sono i risultati principali dello studio ESPO  avviato  nella primavera 2018 in preparazione della proposta di variazione  di Connecting Europe Europe, che è stata pubblicata il 6 giugno 2018.

ESPO accoglie con favore la proposta del CEF II e apprezza gli sforzi compiuti per ottimizzare ulteriormente e assicurare il proseguimento di questo importante strumento finanziario per i trasporti. “ESPO riconosce pienamente l’importanza e i benefici del meccanismo per collegare l’Europa; – afferma il segretario generale della ESPO, Isabelle Ryckbost. – dovremmo usare l’esperienza degli ultimi tre anni per ottimizzare ulteriormente questo strumento; contiamo sul Parlamento europeo e sul Consiglio per salvaguardare il bilancio proposto, che è un minimo reale.

Dato il loro importante ruolo  trasporto, energia, industria e porti dell’economia blu meritano più della quota del 4%  concesso negli ultimi tre anni. Concretamente riteniamo che i porti e la dimensione marittima dovrebbero essere meglio riconosciuti sotto la priorità transfrontaliera.  I porti marittimi hanno il potenziale di collegare qualsiasi numero di Stati membri attraverso il trasporto marittimo, nonché di collegare il mare con un ampio entroterra e un’area economica che nella maggior parte delle circostanze supera i confini nazionali”.

Sulla base dei risultati dello studio  ESPO ha formulato raccomandazioni e suggerimenti concreti  per ottimizzare ulteriormente la proposta della Commissione. L’ESPO chiede al Parlamento e al Consiglio Europeo di:




• garantire che una quota maggiore del bilancio del CEF sia accessibile ai porti, riflettendo il loro ruolo essenziale nella rete europea dei trasporti;
• riconoscere la natura transfrontaliera dei porti e la dimensione marittima transfrontaliera che ha il potenziale per collegare un porto non solo con i loro vicini ma con tutti gli altri Stati membri marittimi;
• reintegrare i progetti portuali e MoS attualmente individuati nell’allegato delle sezioni pre-identificate della nuova proposta;
• porre maggiormente l’accento sugli investimenti di decarbonizzazione da effettuare;
• definire meglio la quota del bilancio per la mobilità militare, che riceverà 1 su 5 EUR del bilancio per i trasporti del CEF e dare priorità alle priorità della politica dei trasporti nella definizione del duplice uso;
• utilizzare il bilancio della mobilità militare per migliorare la capacità di ripresa delle infrastrutture europee e, in particolare delle infrastrutture portuali, alle minacce alla sicurezza informatica e garantire che i porti possano svolgere il loro ruolo vitale nell’ambito della catena di approvvigionamento di emergenza;
• esentare i progetti con un impatto limitato sulla rete nazionale di trasporto dall’approvazione dello Stato membro;
• evidenziare l’importanza delle connessioni marittime dell’UE con i paesi limitrofi;
• assicurare una connettività ottimale dell’Irlanda all’Europa continentale nel contesto della Brexit;
• prevedere un meccanismo di revisione in seguito alla revisione degli orientamenti TEN-T nel 2023 e all’esito dei negoziati Brexit.  – 2018 ©  www.harbours.net

 



Nel 1974, la Commissione europea istituì un gruppo di lavoro portuale, composto da rappresentanti delle autorità portuali dei principali porti europei. All’inizio del 1993, l’European Sea Ports Organization nacque da questo gruppo di lavoro, come lobby indipendente per gli interessi dei porti marittimi. Durante i suoi primi anni di esistenza, l’organizzazione si è stabilita a Bruxelles, concentrandosi su una varietà di questioni politiche e tecniche. Iniziative significative sono state la pubblicazione del primo Codice di condotta ambientale nel 1994 e la creazione di EcoPorts pochi anni dopo. Il dibattito sul pacchetto porti della Commissione europea, che è stato pubblicato nel 2001, ha segnato una sorta di “raggiungimento della maggiore età” per l’ESPO.  Ha permesso ai membri di riflettere e diventare più consapevoli del loro ruolo di autorità portuali e ha rafforzato la coesione interna dell’organizzazione.



Redazione92

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